產(chǎn)品概覽:日本SMC低速氣缸

平均耗氣量用于選用空壓機、計算運轉(zhuǎn)成本。大耗氣量用于選定空氣處理原件、控制閥及配管尺寸等。大耗氣量與平均耗氣量之差用于選定氣罐的容積。

平均耗氣量是氣缸在氣動系統(tǒng)的一個工作循環(huán)周期內(nèi)所消耗的空氣流量。可以表示成：

qca=0.0157（D^2*L+d^2*ld）N(p+0.102)

上式中，

qca：氣缸的平均耗氣量，L/min(ANR)；

N：氣缸的工作頻率，即每分鐘內(nèi)氣缸的往復周數(shù)，一個往復為一周，周/min；

L：氣缸的行程，cm；

d：換向閥與氣缸之間的配管的內(nèi)徑；cm

ld：配管的長度，cm。

例如，缸徑D為100mm（10cm）、行程L為100mm（10cm）的氣缸，動作頻率N為60周/min，d=10mm（1cm），ld=60mm（6cm），

氣缸產(chǎn)品系列：

SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。

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